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A380是欧洲航空工业追赶美国的拳头产品。波音和空客是世界航空制造业两大巨头,共同垄断着全球民用客机市场。
波音是美国 的客机出口商,市值2315亿美元;空客由欧洲多个 出资成立,目前市值832亿欧元。
两家巨头一直针锋相对,在不同的细分市场,都有自己的拳头产品。波音凭借B787和B777的优异表现,在宽体机市场领先对手;空客凭借畅销的A320家族,在窄体机市场稍占上风。
相较1916年诞生的波音公司,空客在上个世纪80年代才凭借A320客机站住脚跟,并且一直寻求赶超波音。它选择在远程客机市场打破对方垄断,上世纪90年代开始研究对策。
在A380出现之前,全世界上 的远程客机是波音研发的双层B747,载客量416人。
这款飞机对波音意义非凡,不仅让波音度过破产危机,奠定全球航空霸主之地位,而且畅销30多年,利润滚滚而来。
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中国非但没有形成多个特大航空中转枢纽,反之,二线机场的客流增速明显快于北上广,南京和郑州机场2018年的增速甚至达到两位数。2015年开始,中国航空公司大量开通从二线城市往返国际一线城市的直飞航线,同时也开通了从北上广前往国际二线城市的航班,没有公司使用巨无霸进行中转,更多的是使用座位数更少,经济性更高的波音787。
即便如此,空客还在苦苦坚持,四处吆喝。2017年9月,空客中国一位负责人再次强调,未来5-7年,中国需要至少60架A380。
但是,空客又该怎么把飞机卖出去?
回顾飞机制造业历史,在一款机型销售下滑时,飞机制造商往往会通过开发新的型号来吸引客户。
以波音747为例,它拥有众多不同的型号,比如-200, -SP, -300, -400等等。随着机型老化,747从上个世纪90年代开始,销量下滑。
随着空客推出A380,波音于2005年宣布开发747-8型号,不仅采用了全新的和787相同的发动机,而且加长了机身和翼展,从而提高了效率。市场反应良好,747-8和其货运机型获得共154架。
空客也曾努力过。
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