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万泽愚公机械制造有限公司
河北保定万泽愚公机械制造有限公司位于小店区208国道东蒲村东蒲路一号。本公司是一家专业开发设计生产 液压劈裂机。本公司严把质量关紧紧盯住市场发展的前景，对任何影响质量和企业的各种因素实行全面跟踪和排除，使产品质量稳重上升，新产品种类不断增加，市场占有率逐步扩大。公司严格遵循质量可靠、客户至上、以人为本的方针目标，建立了完整的售后服务体系，全力为客户提供贴心的服务，充分保证了每位客户无后顾之忧，并积j i发展了以客户为导向的研发工作，保证了每位客户的需求。我们遵循合作、和谐、发展、双赢的原则，与全国供应商建立了深厚的友谊和良好的合作关系，在风云变幻的市场经济大潮中共谋发展;我们坚持诚信、品牌、服务、创新的经营理念，在激烈竞争的农化市场中共铸品牌塑造和谐，建立双赢的战略合作伙伴关系。
一、弯拱机定义
弯拱机，从字面上理解，就是将直的材料弯曲为拱形材料的机械。工程上又叫冷弯机，因为是在冷状态对型钢进行的弯曲，故名冷弯机。此外还有叫作，弯曲机、弯弧机、折弯机、顶弯机、拉弯机等。
二、弯拱机分类
根据弯曲型钢的类别可分为
工字钢弯拱机、槽钢弯拱机、U型钢弯拱机、H钢弯拱机、角钢弯拱机、轨道钢弯拱机、方钢弯拱机以及一些特种型钢弯拱机。
根据顶弯力度可分为100弯拱机、150弯拱机、250弯拱机、300弯拱机、350弯拱机
三、弯拱机结构组成
液压冷弯供机由两套主电机及减速器组，主动滚轮。被动滚轮及油泵电机，齿轮泵，溢流阀，电磁转向阀工作油缸组成的液压工作站等部件组成。
其他型钢需根据具体规格衡定，可弯曲种类包含工字钢、H型钢、U型钢、槽钢、角钢、轨道钢、矿用工字钢等以及部分方管圆管；
本厂冷弯机为全自动液压操作。类型有工字钢冷弯机、H型钢冷弯机、槽钢冷弯机、U型钢冷弯机等等。应用于隧道、地铁、水电站、地下洞室等施工中，是钢拱架制造的理想设备。具有**效**率**高、无**需**进**行热加工，弯曲机力量大，结构强等优**势。
操作使用说明：1. 工作时，将所需冷弯加工的型钢由辅助的门式托架推两滚轮之间，启动液压使液压缸推动燕尾槽和冷弯滚轮冷压型钢，待达到设计所需弧度时关闭液压，启动机械传动，使滚轮转动并依靠力带动型钢平稳前行，从而实现连续冷弯作业。
2. 在冷弯结束时，关闭机械传动 ，同时启动液压 ，使液压缸收回。将冷弯型钢放置在辅助的门式托架上即可。
3. 这种冷弯作业， 保证了材质的强度，了支护钢拱架的，极大地了工效。
一、我公司所有产品保证期为六个月。质保期内保修内容参照产品说明书。有售机回执单按照销售日期，没有提供销售日期按照出厂编号计算质保期。
二、 超出质保期六个月内收取配件及差旅的费用。配件由销售部核算。
三、超出质保期一年以上收取配件及差旅和工时费用。（待定）
四、现场服务发现客户使用我公司产品，没有使用我公司相符的配件，提醒客户，不改正的终止其售后服务权利。
五、新产品调试成功后，客户并承认签字，如果因客户自身原因要求现场二次服务，收取差旅费用及工时费用。由所属业务员负责收取。售后服务部向财务提供证明。
六、售后服务部协调技术部门制定我公司所有产品配件的规格型号，发给业务员。售后服务部将不再提供到现场造册配件的服务。近几年来，我国考验检测认证体系体例的市场化革新提速，当局积极鼓舞检测机构整合，第三方检测机构市场率快速晋升，很多检测机构在新三板纷纷上市，引入成本，步入快速开展之道。优良的检测机构经过增强研发不时承接新的检测项目、不时推出新的检测，从而长时间的保持较高的利润率水平。
隧道支护结构体系是围岩稳定性控制的关键,也是隧道设计的基本任务,而对支护结构之间相互作用过程和机制的系统认识则是定量化设计的基础. 本文从隧道围岩结构性和支护作用的本质特征出发,提出隧道支护具有"调动"和"协助"围岩承载的基本作用,明确了二者的功能分配原则和实现方式,即分别通过超前支护的保障作用、初期支护的核心作用和二次衬砌的安全储备作用共同完成;针对围岩的正面挤出、前倾式冒落和后倾式冒落等三种超前破坏模式,分别给出了相应的超前支护方式和支护效果评价方法;提出初期支护作为隧道围岩附加载荷的主要承担者,包括锚固体系与拱架及喷射混凝土结构,分别通过"调动"和"协助"围岩实现其承载功能,且同时具有"支"与"护"的作用;阐明了二次衬砌结构作为安全储备功能的内涵,建立了二次衬砌结构的载荷分担比率与刚度匹配性、支护时机的关系,并据此给出了二次衬砌结构参数和施作时机的建议值;建立了以围岩变形量$S$小和协同度$\xi$优为目标,基于超前支护、初期支护和二次衬砌与围岩相互作用三阶段的协同支护优化模型,明确了支护结构体系与围岩、不同支护结构之间以及支护结构要素之间三个层次的协同关系,并提出了隧道支护结构体系协同优化设计方法.
关键词: 隧道工程, 支护结构体系, "支护——围岩"动态作用, 协同作用, 支护结构设计
Abstract:
Tunnel support structure system is the key of controlling the stability of surrounding rock, which is also the basic task of tunnel design, while systemic understanding of the process and mechanism of interaction among support structures is the basis of quantitative design. This paper embarks from structural property of tunnel surrounding rock and the constitutive property of support effect, the basic function of tunnel support that "mobilizing" and "assisting" surrounding rock bearing is put forward, of which the function distribution principle and realization way are clarified, namely, through the guarantee role of advanced support, the core role of primary support and safety reserve role of secondary lining to complete. In view of three advanced failure modes including the positive extrusion, the forward type caving and posterior tilt falling of surrounding rock, the corresponding advanced support pattern and its effect evaluation method are given respectively. The primary support is the main undertaker of tunnel surrounding rock additional load, including the anchorage system and the arch and shotcrete structure, whose bearing function is carried out by "mobilizing" and "assisting" surrounding rock respectively, and also have the function of "bracing" and "protecting". The connotation of secondary lining structure as security reserve function is illuminated. The relationship between load sharing ratio and stiffness matching and support time of secondary lining structure is established, according to which the suggestive values of structure parameters and support time of secondary lining are provided. The collaborative support optimization model is set up based on the three stages of the interaction between advanced support, primary support, secondary lining and surrounding rock, whose targets are minimizing surrounding rock deformation S and optimizing synergy degreeξ. Three levels of synergy including relations between support structure system and surrounding rock, different support structures and different support structure elements are clarified. And a collaborative optimization design method for tunnel support structure is proposed.
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